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Recensioni Dei Nostri Clienti
  •  16.06.2020 ATA (BG) Italy

    Bravi .Sono contento

  •  16.06.2020 ATA (BG) ItalyCOMPRESSORE ARIA CONDIZIONATA OPEL TIGRA I 1.4 16V 1994>2001 RICAMBI USATI

    Molto coretti e onesti . Grazie

  •  14.06.2020 ema

    MOLTO PROFESSIONALI, ACCORTEZZE SUPER NELL'IMBALLAGGIO. VERAMENTE ECCELLENTI

  •  12.06.2020 pos

    tutto perfetto grazie.

  •  06.06.2020 ald

    Articolo Ottino e spedizione velocissima

  •  05.06.2020 bom

    Venditore serio e professionale merce come da foto senza nessun tipo di difetto

  •  05.06.2020 dpe

    Va benissimo.. Venditore molto affidabile e molto presente nella comunicazione

  •  27.05.2020 pie

    Veloce preciso ottimo ebayer consigliatissimo super

  •  23.05.2020 mak

    .

  •  23.05.2020 duc

    Transazione perfetta, serio e professionale. Consigliato ++++++++velocissimo

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TURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATI

TURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATITURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATI
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Prezzo:

250,00 Iva inclusa (22%)

Spese di trasporto:
Cod. art.: 9762
COSTRUTTORE: NISSAN
MODELLO: QASHQAI 05.2010>09.2013
Marca: BORGWARNER
Codice produttore: 114825H821162190 54389700006
ANNO: 2010-2011-2012-2013
CONDIZIONI : USATO FUNZIONANTE
GARANZIA: VEDI DESCRIZIONE DELL'OGGETTO
PAGAMENTI SICURI: PAGAMENTI-SICURI-RICAMBIAUTOUSATO.COM.JPEG TURBINA TURBOCOMPRESSORE NISSAN QASHQAI J11 1.5 DCI 2010>2013 RICAMBI USATI 9762 114825H821162190 54389700006 8980
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Corretto montaggio del turbo… Istruzioni per l'uso!

Una volta scoperta ed eliminata la causa del malfunzionamento di un turbocompressore, per l'installazione della nuova unità è necessario seguire alcuni importanti accorgimenti.

Sostituzione del tubo entrata ed uscita olio

Fondamentale è la sostituzione o la pulizia accuratissima del tubo mandata olio mentre per il tubo uscita olio basta un controllo visivo per la verifica di eventuali rotture od anomalie e la pulizia con solventi.

Sostituzione olio di lubrificazione usando l'olio consigliato dal costruttore

L'olio va sostituito in qualsiasi caso, anche se è stato cambiato da pochissimi Km, infatti quando si rompe un turbo l'olio all'interno si riempie di sottile smeriglio dovuto al grippaggio delle bronzine flottanti e della ralla reggispinta inoltre i gas trafilando all'interno del corpo centrale lo bruciano.
Non usare additivi, non superare mai il livello massimo prestabilito.

Svuotamento e pulizia della coppa dell'olio da eventuali depositi

La rottura di un turbo produce uno smeriglio sottilissimo che attraverso il tubo di drenaggio dell'olio giunge istantaneamente nella coppa. I gas che trafilano all'interno del corpo centrale del turbo bruciando l'olio creano delle morchie che vengono trasferite nella coppa.

Sostituzione filtro olio

Il filtro va sostituito in qualsiasi caso, anche se già sostituito da poco. Verificare se nel circuito mandata olio al turbo è presente un secondo micro filtro (spesso posizionato all'interno dei bulloni di serraggio sia lato basamento che lato turbo).
Verifica del corretto funzionamento della pompa dell'olio

Un leggero calo della pressione nominale dell'olio romperà in prima battuta il turbo ovvero l'organo motore maggiormente sollecitato.
Verifica con apposito manometro della corretta pressione olio al termine del tubo di mandata

Al momento dell'avviamento motore il turbo ruota a circa 6.000 giri/min e quindi l'olio deve giungere al turbo entro massimo 3 secondi con una pressione minima di 1.5 Bar. Per evitare trafilamenti dalle fasce la pressione non deve eccedere i 5 Bar.

Sostituzione del filtro aria

E' fondamentale utilizzare filtri originali così da avere la garanzia relativa al massimo diametro delle particelle di passaggio. Una filtrazione errata procura un veloce logorio della girante d'aspirazione del turbo sbilanciandola. L'ostruzione del filtro aria genera un aumento della depressione ingresso compressore causando usura della ralla reggispinta, rischio di overspeed e rottura delle palette per fatica.

Pulizia e/o sostituzione dell'intercooler

Nel caso di rottura del turbo l'olio trafila verso l'aspirazione giungendo all'intercooler. Anche eventuali particelle dovute alla rottura della girante d'aspirazione giungeranno nell'intercooler creando un potenziale rischio per il motore.

Controllo integrità del collettore

Un collettore di scarico crepato porterà il turbo a rottura per overspeed e per aumento delle temperature.

Controllo integrità del Filtro Anti Particolato (FAP)

E' la causa primaria di rottura dei turbo e viene assolutamente sottovalutato durante la sostituzione del turbo con rischio di seconda rottura. L'analisi dell'ostruzione FAP effettuata da centralina non è assolutamente sufficiente per diagnosticare l'aumento della pressione effettiva all'interno del carter turbina. Per maggiori dettagli contattarci presso l'ufficio.
NON effettuare rigenerazioni forzate, MAI.

Controllo integrità del catalizzatore

La diagnosi relativa all'ostruzione è difficilissima, eseguire quindi un lavaggio accuratissimo o meglio sostituire il catalizzatore. La sua ostruzione è causa primaria di rottura del turbo. Non intervenire su di esso genera un rischio elevatissimo per la rottura del turbo.
Controllo integrità e pulizia dei silenziatori

La rottura di un silenziatore, od il suo imbrattamento, è più rara rispetto alle anomalie riscontrate sui catalizzatori e FAP ma non va comunque sottovalutata: l'aumento di pressione che si potrebbe generare porterebbe la turbina a rapida rottura.

Controllo dell'EGR

Un'eventuale trafilamento dei gas attraverso l'EGR, in condizioni di massima potenza motore, genera un aumento elevatissimo della temperatura in camera di scoppio con conseguente rottura del turbo.

Controllo impianto elettrico

Nei turbo con controllo elettronico un'anomalia del sistema genera un malfunzionamento con il rischio di aumento delle temperature dei gas.

Controllo della valvola elettrica di modulazione del vuoto per il controllo del turbo (se presente)

Un suo malfunzionamento genera un'errato funzionamento del turbo con effetti spesso devastanti (over-speed, surriscaldamento del sistema di controllo della pressione)

Controllo dell'unità di sfiato

L'intasamento del sistema di ricircolo dei gas motore genera un aumento della pressione anche all'interno del turbo facendo defluire l'olio verso l'aspirazione e lo scarico portando l'intero sistema a malfunzionamenti ed a lungo andare a rottura del turbo. L'unità di sfiato viene spesso sottovaluatat mentre è una delle principali causa d'anomalia motore.

Controllo del rapporto di compressione motore

Se un motore ha perso compressione è assolutamente inutile sostituire la turbina la quale giungerà a rottura in tempi brevissimi a causa del veloce degrado dell'olio e del suo mischiarsi con il combustibile ed i gas. NON sostituire MAI un turbo su di un motore con poca compressione.

Speriamo che tutti questi accorgimenti possano esservi utili per evitare una nuova rottura della turbina appena sostituita.
CONDIZIONI GENERALI DI GARANZIA 1.RICAMBIAUTOUSATO garantisce i particolari usati per un periodo di 6 mesi e di 12 mesi per i particolari *nuovi*. 2.La Garanzia è limitata al particolare venduto, restandone, pertanto escluso ogni altro elemento eventualmente installato, inoltre il montaggio delle parti fornite devono essere eseguite esclusivamente da autofficine autorizzate. 3.La garanzia non copre: "Spese di trasporto " Spese di traino, viaggio e trasferta; " Fermo macchina; " Materiali di uso e consumo che ne concerne " 4.Non sono ricompresi nella garanzia gli inconvenienti dovuti a fatto del cliente o di terzi, quali: incuria, mancato rispetto dei tagliandi previsti dal costruttore, errato o inadeguato uso e montaggio del ricambio, incidenti fortuiti o fatti non collegati alle lavorazioni eseguite. 5.La garanzia decade qualora i particolari o i beni lavorati vengano modificati, smontati e/o manomessi. 6.RICAMBIAUTOUSATO è espressamente esonerata da qualsiasi danno e responsabilità che dovessero verificarsi a cose e/o persone, durante l'utilizzo del bene venduto. 7.La garanzia decade nel caso in cui il montaggio delle parti fornite da RICAMBIAUTOUSATO non vengano eseguite da officine regolarmente iscritte alla camera di commercio. 8.La garanzia non copre nel caso in cui il ricambio venduto non sia stata installato ad opera d'arte da autofficine iscritte regolarmente all'albo e siano state adottate tutte le precauzioni che ne concerne l'installazione e il corretto funzionamento. 9. Nel caso di attivazione di garanzia vi verrà chiesto copia del documento che certifica l'installazione del ricambio con data e chilometri certificati dall'autoriparatore riportati sul tipo di documento emesso all'origine "fattura / ricevuta fiscale".

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